针对公路隧道逃生管道施工中经常发生的塌方事故，首次采用新型材料超高分子量聚乙烯对公路隧道逃生管道施工中的应急救援通道进行了设计和研究。结合人机工程学原理，根据赫兹接触力学理论和通罗通假设，优化了新型超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸，设计了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的连接方式。通过抗冲击试验，验证了超高分子量聚乙烯(UHMWPE)管道在公路隧道逃生管道应急救援施工中的可靠性。试验结果表明，超高分子量聚乙烯(UHMWPE)渡槽结构合理、安全可靠，可用于公路隧道施工中的应急救援。

　　根据应用人体测量学先驱美国著名专家阿尔文·蒂利(Alvin R.Tilly)在人体测量学方面的研究成果，可以看出，人在爬行和移动的时候，爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，

　　当爬行通过带有全身通道的圆孔底部入口和出口时，圆管的很小直径为585mm。因此，在公路隧道施工中，新的紧急救援通道和逃生管的内径应合理大于585mm，以保证人体正常通过。

　　隧道逃生管道的凹陷变形Δ=0.048m，约为管直径的8%。当沉降高度h=5m，壁厚h=24mm，沉降变形Δ=0.038m时，沉降变形值较小。此时，逃生管变形下沉后，管道内通道间距离为740mm，符合人体工程学要求，人员可安全通过应急通道。当壁厚较小时，变形值增加，这可能是不安全的。当壁厚较大时，虽然安全性增加，但管道重量也增加，导致成本增加和搬运困难。因此，设计中逃生管壁厚取30mm为宜。

　　在隧道施工中，隧道逃生管道必须符合安全应急救援的要求，并遵循方便、牢固的原则。因此，隧道逃生管通过卡箍连接，两端开孔，端部设有加强保护层，连接部为钢丝绳、铁链和端钩。为了方便有关人员在隧道坍塌时爬离管道，爬绳必须在管道周围每120度连接一根。

　　施工现场应按要求配备足够的通风、逃生管道和报警设施。隧道逃生管道应保证壁厚大于10mm的钢管的冲击强度不小于60cm，每根钢管的长度应为6m-12m，可手动拆卸并牢固连接，并尽可能与隧道车(人)渡隧道连接，形成网状逃生通道。如逃生通道未设置到位，严禁开挖。