随着铁路隧道总长的增加，隧道逃生管施工中存在的质量问题也越来越突出。 其中，二次衬砌背后的破洞导致衬砌出现裂缝， 隧道逃生管分析了隧道二衬背后脱空管理的必要性、脱空检测及脱空形成的原因，给后期运营带来安全隐患，已经成为严重的质量问题。那么，下面一起了解下隧道逃生管的特点！

　　二衬里背后脱空管理的必要性：

　　隧道开挖完成后，周边岩石自身应力释放是一个缓慢的过程，周边岩石收敛结束后，只有在初支变形完全稳定后才能进行加衬，形成承载力环，确保隧道安全。 但就目前隧道施工现状而言，根据进度要求，初期支护往往只能起到临时封堵作用，只能保证连续向前掘进过程的安全。 周边岩石变形过大、初期支护变形不收敛、难以及时加固时，需提前加衬确保安全。 然而，双衬混凝土在浇筑过程中受到诸多因素的影响，影响了结构承载力，初支与衬砌之间形成了间隙，改变了两者之间本应密切接触的受力状态，减弱了其支护强度。

　　二衬承受较大的周边岩石松散压力，隧道衬砌背后是否存在脱空直接影响隧道的安全性能。 有脱空时，周边岩石初支系衬砌受力不连续，变形增大，出现裂缝。 不过，由于结构设计承载能力充裕和初支超载，延缓和缓解了危害发生的时间和程度，该隧道双层衬砌背后的脱空防治显得尤为重要。

　　隧道背面脱空检测：

　　隧道是地下隐蔽工程，一旦发现和处理已建问题很困难，施工一定距离后，需要检查隧道衬砌质量，及时发现施工技术缺陷，调整参数处理，很大限度地保证质量。 衬砌背后空时，检查的方法有钻孔检查法和无损检查法。

　　隧道施工逃生管道在受到强外力冲击时，管道耐压性好、不易变形，公路隧道施工中发生坍塌时，瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极其安全可靠的保障; 受压能力和抗环境破坏能力远远超过常规管道。

　　隧道逃生管有以下几大特征：

　　隧道逃生管重量：800*30mm隧道逃生管道，逃生管道重量仅为69kg/米，运输和安装非常方便，且同等口径钢管重量200kg，非常重。

　　隧道逃生管三大连接方式：链条连接、扣件连接及抱箍连接目前广泛使用，使用效果较好的连接方式是抱箍连接。

　　隧道逃生管橙色外观：这种颜色的隧道逃生管道非常明亮，原材料由上海化工研究院提供，隧道逃生管道、逃生管道平均分子量250万以上，放在隧道里有很强的警示作用。材质为超高分子量聚乙烯：屈服强度1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa; 泊松比1=0.42.

　　惊人的抗冲击性：温度越低，抗冲击性越高，反复冲击较厚，表面硬度高，能承受各种外力冲击。隧道逃生管的抗冲击强度在常温下为pe100的10倍以上，抗裂性为pe100的2倍左右。 地壳变形比钢管安全可靠。

　　常用尺寸规格：隧道逃生管常用规格为DN800*30mm，管道外径800mm，壁厚30mm，常用长度1.5米3米6.

　　以上介绍的就是隧道逃生管的特点介绍，如需了解更多，可随时联系我们！